Amenatjar lo territòri : volem víver, tribalhar e decidir au país !

22 10 2009

Amenatjar lo territòri : volem víver, tribalhar e decidir au país !

Lo projècte de l’Autorota A65 vad reau cad dia un chic mei taus que prenen regularament la rota Lengon Pau. La volontat politica e lo lobbying de quauques grans grops economics an escobat los chepics deus ciutadans concernits per la preséncia d’una autorota. La contestacion d’aqueth projecte non a pas sabut o podut se desvolopar de faiçon concrèta.

Uèi, qu’èm confrontats au projècte de la Linha a Grana Velocitat (LGV) que desfigurarà lèu lo Sud Gironda. L’interès creish tostemps un chic mei au nivèu de la populacion. Que sufiva de véder lo monde presents a las amassadas publicas a la prima passada dens las comunas tau com Sent Miquèu de Riufred entà compréner lo chepic neishent dens lo pòple deu Sud Gironda.

Uèi lo dia, l’objectiu de RFF (Réseau Ferré de France) es de presentar d’aquí la fin de l’annada los traçats preliminars de 1000 m de larg de Bordèu tà Baiona, e Bordèu tà Tolosa. Lo traçat Bordèu-Capsius, que dèu estar presentat en deceme, es amagat per un secret de quatorze.

Libertat Gasconha Nòrd non podèva pas ester absent d’aqueth debat locau. Politicament, qu’èra mauaisit d’estancar la nòsta analisi de la situacion a la sonque question de la LGV. Las questions de l’autorota, de la LGV, de las barraduras d’enterpresas e un fum d’autes punts son ligats. Que’ns es apareishut evident de perpausar la campanha « Amenatjar lo nòste territori : volem viver, tribalhar e decidir au país ».

Aqueth agòr, dens las amassadas publicas deu 17 e deu 24 de seteme de Sent Seuve e Landirans, Libertat Gasconha Nòrd a hèit conéisher la soa prumèra analisi de la LGV en Sud Gironda per lo biais deu tract ací après.

Lo public numerós qu’a podut constatar lo doble lengatge deus politics locaus que’s disen deu costat de la populacion mes que non desiran pas tanpauc véder lo pòple prener l’iniciativa entà combàter aqueths projèctes d’infraestructuras. Las associacions d’elegits son tostemps sosmesas a lutas intestinas e non pòden èster una responsa sufisenta tà combàter estructuras tau com RFF o Alienor.

Las associacions tau com Sepanso non son pas tanpauc dens la tòca de perméter au pòple d’èster motor de luta.

Es dens aquera amira que Libertat a pres la paraula dens aqueras duas amassadas publicas, entà aperar a la convergéncia de totas las lutas e a reïvendicar lo « Volem víver e decidir au país ». Qu’avem tanben aperat a organizar un referendum sus la LGV dens las comunas concernidas. Aplaudits per una partida deu public –daubuns an quitament repres la nòsta perpausicion– l’arcuelh deus elegits e de las associacions estó mei fred. Es a crànher que los notables locaus non vòlen pas d’una contestacion que riscaré de’us escapar au nivèth de l’analisi e de las reïvendicacions politicas.

Dens las setmanas a viéner, que vam desvolopar la nòsta analisi e las nòstas perpausicions, mes qu’aperam a har conéisher la reïvendicacion inmediata « Volem un referendum ». Se uèi demoram muts, doman quan tot serà decidit, non seram escotats.

Gasconha, totparèir com la màger part d’Occitània, que’s ved a desenvelopà’s projectes d’eishs de comunicacion que l’utilitat n’es mei que contestadèira. Mantun vilatges deu Sud Gironda e de Gasconha tota que son afectats directament peu traçat de la Linha a Grana Velocitat (LGV), shens que los poblants poscossin exprimir lo son vejaire.

La construccion de l’autopista A65 entre Bordèu e Pau que’s hè tanben au dòu de la poblacion locau. Mei generaument, l’avenir deus transpòrts rotèirs, feroviaris o peus fluvis que pausa la question de la privatizacion deu nòste territòri. La societat d’autopista Alienòr, encargada de l’A65, se chepica chic deu pòble occitan. Lo sonque profit deus sons peatges que compta. L’avenir deu servici public feroviari, eth tanben, es mei qu’incert. Lo « tot TGV » que’s pausa contra lo desenvelopament de las linhas locaus que poirén pertant respóner mielhs aus besuns de proximitat deus utilisators.

Lo hons deu problèma que’s tròba dens la manca de possibilitats per tribalhar au país. La barradura de las enterpresas qu’a una consequéncia dirècta sus la vita de cadun, çò que’ns fòrça a deishar la nòsta tèrra per raisons economicas. Los decidaires economics que’ns vòlen apitar pòles regionaus, atau com Bordèu. Tot a l’entorn d’aqueth centre economic, los vilatges se perdràn l’activitat soa, entà vàder dromidèirs. L’amira d’aquera politica es d’auferir a tots un lotjament dens un rai de duas òras de transpòrts deu lòc de tribalh.

Fàcia ad aqueras politicas, mantuna lutas que s’organizan, la màger part deu temps esparvoladas e pauc unitaris. Libertat, movement de l’esquèrra occitana, que vòu includir e desenvelopar totas aqueras lutas dens la problematica globau de la mestresa de l’amenatjament deu nòste territòri.

Nosautes, occitans, qu’am d’estar los mèstes deu nòste avenir. Que’ns divem organizar entà víver, decidir e tribalhar au país. Aquí que perpausam daubuns eishs de reflexion qu’auram de desenvelopar los mes que venen. En tot organizà’ns, que poiram bastir lo nòste avenir.

Projèctes d’eishs de comunicacion : linhas grana velocitat, autopistas.

Tot purmèir, qu’es important d’analizar los arguments a favor de la LGV.

– desenclavar lo país : ne’s pòt pas díder seriosament que Gasconha sii enclavada especiaument, e los parçans mei eslunhats non beneficiaràn pas, de tota faiçon, de la navera linha.

– lutar contra los camions : l’idèa qu’es interessanta, mès nada politica europenca n’es estada apitada vertadèirament entà redusir la marèa de camions.

– milhorar la qualitat de vita deus ciutadans : que cau pausar una questioneta simpleta. De quins ciutadans ? Los d’Occitània, los de París, los de Madrid ?

– modernizar l’infraestrucura : darrèir aqueth argument que s’escon una vision de la modernitat com ligada au desenvelopament toristic, o a l’intensificacion de las comunicacions. Aquest vejaire n’es pas partatjat per tot lo monde, e tant ! Quina modernitat, per quins objectius ? Aquí la question de pausar democraticament avant d’enterpréner òbras d’una importància atau.

– arreviscolar l’economia : aquí encara, la question de quina economia volem que’s pausa. Una economia basada sus la consomacion d’energia, la mobilitat a tot prètz, la desapareishuda deus territòris au profit d’un espaci-monde shens limita nada. Mei d’aquò que cau plan véder las consequéncias possiblas entaus territòris concernits d’una LGV. E’s pòt créder seriosament que l’economia locau seré arreviscolada en transformar regions sancèiras en traversadas de LGV ?

Que cau plan sàber tanben que los projectes de LGV son finançats en larga part per institucion publicas : conselhs regionaus o generaus susquetot. Lo desbat democratic qu’a donc d’estat exigit e obtingut. Ne’s pòt pas decidir d’una tau enterpresa shens lo consentament de las poblacions e en utilisir lo dinèir public !

La question deu finançament public que’s pausa encara dens lo maine de las autopistas. Dens lo cas de l’A65 per exemple, que vedem que la deviacion d’Aire sus l’Adorn estot financiada per la màger part peu sòu public, e construsida per l’Estat francés (mei precisament per la Direccion Regionau de las Rotas). Acabadas las òbras, aqueth tròç de carrèira que serà concedit a la societat d’autopistas que gestionarà l’A65, au mespres deus contribuables e deus principis democratics.

Si se clinam suu fonccionament d’ASF, suus sons biais de har, que constatam lèu que l’interest deu pòble occitan es contrari aus interests deu grop Vinci (proprietari d’ASF). Dempuish la debuta de l’implantacion, sabem plan qu’ASF a espandit lo son hialat gris e tapatjós shens respectar briga la volontat deus pòbles concernits, e shens tenir compte de las soas protestacions -aquò sovent dab l’acòrd deus elegits locaus, sedusits per los enjòcs economics a cort tèrma que van dab la construccion d’una autopista. Atau que pòrta los sons detzenats d’expropriacions de proprietaris, la soa devastacion deu mitan naturau, los sons vilatges destrusits e nuisancias de tota mena (sonòras, visuaus, ecologicas).

Bastir l’alternativa a la desindustrializacion deu país.

Los grans eishs rotèirs o feroviaris qu’amiran a desenvelopar economicament los punts de partança e d’arribada. Daubuns sitis, uèi lo dia coneishuts com pòles regionaus, qu’aprofitaràn deus avantatges deu TGV o de las autopistas. Mès Occitània, es plan mei que non pas quate ou cinc megapòles. Fabricas o centres economics que’s crearàn bissè en banlèga de Bordèu, o au nivèu de daubuns nuds rotèirs estrategics. Mès cau plan concéber qu’aqueras industrias mudaràn en foncion de las ajudas publicas dont lor seràn balhadas. Pensam aquí aus exemples de Sony Dacs o Ford Blancafòrt. Son fabricas qu’estoren largament sostinguda peus dinèirs publics. Tantlèu lo profit tròp prim au gost deus decidaires d’aqueras enterpresas, que partíren alhors.

L’industrializacion ne’s diu pas miar contre los interests deu pòble. En Biarn, lo siti de Morens que’s ved per exemple arribar industrias mei anar mei poluidèiras, que non se pòden pas implantar alhors. E, de mei, sus sitis en reconversion, qu’i son vists com sauvaires lavetz que riscan tot juste de provocar drin mei de magrèira e de poluir l’environament per un periòde longàs. L’exemple recent deu pòrt metanèir deu Verdon que deisha muc. Nat estudi seriós n’estot hèit, e la causida que’s hadot entre lo Pòrt Autonòme de Bordèu e lo Ministèri de l’Environament shens deishar a la pòblacion nada possibilitat de causir democraticament.

Dinamisar e desenclavar lo parçan, dens lo cas de Gasconha com d’Occitània tota, ne vòu pas díder facilitar la hugida de las fòrças cap a l’exterior. Que vòu díder meilèu estancar suu pic la desindustrializacion qu’ahortís cada dia la magrèira deus pòblants. Que vòu díder mantíner pertot los servicis publics de santat, de comunicacion, d’educacion dens tots los parçans siin los mei ruraus e mespresats o los mei urbans e desbrembats. Que vòu díder, per las institucions territoriaus locaus, préner lo contròle o la gestion d’aqueths servicis publics, shens esperar que París e deisha las brigalhas a monacas shens poder nat. Que vòu díder desenvelopar un hialat industriau solide shens esperar la vinguda d’investissors horastèirs interressats peu sonque profit shens préner en compte la realitat deu país. Que vòu díder trobar un biais d’avançar cap a l’avenir lo cap haut en tant qu’occitan, shens aver daun de s’escóner o de’s plegar a la volontat de decidaires eslunhats e mespresants de las nòstas especificitats. Que vòu díder organizar la societat de tau biais que sii possible peus occitans de víver, tribalhar e decidir au país.

Volem víver, tribalhar e decidir au país !

E per començar, que volem estudiar au país ! Conéisher la nòsta lenga, la nòsta istòria, la nòsta especificitat culturau e nacionau qu’es uèi-lo-dia primordiau. Mantuns biais qu’existíssen per aquò : desenvelopar aquera especificitat dens l’ensenhament public (e donc gahar una plaça reau e non pas simbolica sonque dens los programas de l’Educacion Nacionau) o ahortir lo sistèma Calandreta (escòlas immersivas occitanas, laicas e associativas, mès dens una situacion tròp minorizada per assegurar la subervita de la nòsta consciéncia ).

Aqueth patrimòni culturau es çò qu’am de mei car. Nos har « mobiles economicament, nos enviar a París o Valenciana entà ganhar lo nòste crostet, qu’es destrusir aqueth patrimòni e gitar au trauc la lenga occitana e totas las valors que carreja. Mei que jamei qu’am de’ns bàter contra aquera volontat jacobina.

Dens lo maine de l’ensenhament superior, l’abséncia d’universitat dens las Lanas que diu estar analisada, en tèrmi d’efècte suu territòri qu’aquera abséncia entraina. Lo joenn lanes que vòu estudiar aurà de mudar cap a Bordèu o Tolosa (quan n’es pas París). Mei grèu encara, se sap plan qu’un còp acabada l’universitat, aqueths joenns se trobaràn mei facilament tribalh suu lòc deus sons estudis, puslèu que dens la vila o lo vilatge d’ont venen. Estudiar, quan venem d’un parçan rurau d’Occitània, que vòu díder deishar lo parçan e desbrembar los sons radics. Aquera situacion n’es pas mei suportable : la hugida deus cervèths qu’es una causa de l’enclavament que patissem.

Mantíner e desenvelopar lo servici public d’ensenhament, aquí una clau. Mès aquera volontat de la preséncia publica que s’esten a tots los autes maines que son deu ròtle de l’Estat : santat, transpòrts publics, comunicacions e energias… La question de l’amenatjament deu territòri, mei lunh que las sonques creacions d’autopistas o de linhas a grana velocitat, que’s centra sus aqueras tematicas, e suu besunh de preséncia publica dens tots los parçans d’Occitània. Entà víver e tribalhar au país, qu’am daun d’aqueth encastre, d’aqueth hialat que balha l’unitat au territòri. Daun d’un hialat public vertadèir, e pas de linhas que juntan París e Madrid en cinc òras.

Mès entad apitar un tau hialat, ne’ns podem pas hidar aus poders parisencs. Víver e tribalhar au país que pausa la question de la democracia locau, e deu ròtle de las institucions territoriaus. Entad apitar un projecte vertadèir d’amenatjament deu territòri, que serviré shens chicanar los interests de las pòblacions autoctònas, qu’am besunh d’un cadre politic apropriat, besunh de poders publics consequents, qu’agin las competéncias, lo dret e los mejans de la soa politica. L’estat francés, que totjamei demorèt centrat suu interest parisenc, ne pòt pas constituir la referéncia deus nòstes espers. L’autonòmia per Occitània, e la possibilitat de decidir nosautes medishes deu nòste avenir, aquí la condicion necita entà poder desenvelopar un projècte ambiciós e respectuós de la nòsta volontat.

Amenatjar lo territòri : volem víver, tribalhar e decidir au país !

Le projet de l’Autoroute A 65 devient réalité un peu plus chaque jour surtout pour ceux qui utilisent la route actuelle entre Langon et Pau. La volonté politique et le lobbying de quelques grands goupes économiques a balayé les inquiétudes des citoyens concernés par la présence d’une autoroute. La contestation à ce projet n’a pas su ou n’a pas pu se développer de manière concrète.

Aujourd’hui se présente le projet de Ligne Grande Vitesse qui va également défigurer le territoire de sud Gironde.

L’interêt grandit toujours un peu plus au niveau de la population. Il suffisait de voir le monde présent aux réunions publiques au printemps dernier dans des villages comme Saint-Michel-de-Rieufret pour comprendre l’inquiétude naissante au sein du peuple sud girondin.

A l’heure actuelle, l’objectif de RFF est de présenter d’ici la fin de l’année le projet de LGV entre Bordeaux et le Pays Basque ainsi que le trajet entre Bordeaux et Toulouse. C’est un secret de polichinelle de dire que la bande de 1000m entre Bordeaux et Captieux est déjà décidée alors qu’elle doit être présentée publiquement en décembre prochain.

Libertat Gasconha Nord ne pouvait pas localement être absent de ce débat.

Politiquement,il était difficile d’arrêter notre analyse de la situation simplement à la question de la LGV. Les questions de l’autoroute, de la LGV, de la fermeture d’entreprises et biens d’autres points sont liées. Il nous est apparu évident de proposer la campagne « Aménatjar lo nòste territori: volem viver, tribalhar e decidir au país ».

Cet automne, lors des réunions publiques du 17 et 24 septembre respectivement à Saint-Selve et Landiras, Libertat Gasconha Nòrd a fait connaître sa première analyse de la LGV en Sud Gironde par le biais du tract publié ci-après.

Le public nombreux a pu constater le double langage des politiques locaux qui se disent du côté de la population mais qui ne souhaitent pas non plus voir le peuple prendre l’initiative pour combattre ces projets d’infrastructures. Les associations d’élus sont toujours soumises aux luttes intestines et ne peuvent être une réponse suffisante pour combattre des structure comme RFF ou Aliénor.

Les associations comme la Sepanso ne partent pas non plus dans l’objectif de permettre au peuple d’être le moteur de la lutte.

C’est dans ce sens que Libertat a pris la parole lors de ces deux réunions publiques pour appeler à la convergence de toutes les luttes et à revendiquer le « volem víver e decidir au país ». Nous avons également appelé à organiser un réferendum sur la LGV dans les communes concernées. Applaudis par une partie du public, certains reprenant même nos propositions, nous l’avons été moins par les élus et les associations. Il est bien à craindre que les notables locaux ne veuillent pas d’une contestation qui risquerait de leur échapper au niveau de l’analyse et des revendications politiques.

Dans les semaines à venir nous allons développer notre analyse et nos propositions, mais nous appelons à faire connaître la revendication immédiate « volem un referendum ». Si nous ne nous faisons pas entendre aujourd’hui nous ne nous ferons pas entendre quand tout sera décidé.

La Gascogne, comme une grande partie de l’Occitanie, voit se développer des projets d’axes de communication dont l’utilité est plus que contestable. De nombreux villages de Sud-Gironde sont directement affectés par le tracé de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sans que les habitant(e)s aient véritablement leur mot à dire.

La construction de l’autoroute A 65 entre Bordeu et Pau se fait au détriment de la population locale. De manière générale, le devenir des transports routiers, ferroviaires voire fluviaux pose la question de la privatisation de notre territoire. La société d’autoroute Aliénor gestionnaire de l’A65, n’a que peu faire du peuple occitan. Seul, le profit aux péages compte.L’avenir du service public ferroviaire est plus qu’incertain. Le tout TGV se fait contre le développement des lignes locales susceptibles de répondre plus facilement aux besoins de proximité des utilisateurs..

Le fond du problème est le manque de possibilité de travailler au país. La fermeture d’entreprises a une conséquence directe sur la vie de chacun, nous obligeant à partir de notre terre pour raisons économiques.Les décideurs économiques veulent mettre en place des pôles régionaux, comme Bordeaux. Tout autour de ce centre économique, les villages vont perdre de leur activité pour devenir de simples cité dortoirs. L’objectif est que chacun puisse avoir un logement à deux heures de son travail.

Sur toutes ces questions, des luttes s’organisent de façon éparses. Libertat, mouvement de la gauche occitane, souhaite développer toutes ces luttes dans la problématique globale de la maîtrise de l’aménagement de notre territoire. En tant qu’occitan(e)s, nous devons être maitres de notre avenir. Nous devons nous organiser pour vivre, décider et travailler au pays. Nous proposons ainsi quelques axes de réflexion à développer dans les mois à venir.

En nous organisant nous pourrons construire notre avenir.

Les projets d’axes de communication : LGV, autoroutes.

En premier lieu, il est important d’analyser les arguments avancés en faveur de la LGV :

– désenclaver le país : on ne peut pas dire que la Gasconha soit particulièrement enclavée, et les zones les plus reculées ne seront pas touchées par la nouvelle ligne ;

– lutter contre les camions : l’idée est interessante, mais aucune politique volontariste européenne n’est véritablement mise en place pour réduire le flot de camions ;

– développer la qualité de vie des citoyens : une simple question se pose. Qui? Ceux d’Occitania, Paris , Madrid?

– moderniser l’infrastructure : derrière cet argument se cache une vision de la modernité liée au développement toursiticque ou à l’intensificiation des communications. Cette volonté n’est pas partagée par tout le monde, loin s’en faut ! Quelle modernité, pour quels objectifs ? Voilà la question à poser démocratiquement avant d’entreprendre un chantier de cette envergure.

– relancer l’économie : ici encore se pose la question de quelle est l’économie que nous voulons. Une économie basée, sur la consommation d’énergie, la mobilité à tout prix, la disparition des territoires au profit d’un espace-monde sans limite ? De plus, il faut bien voir les conséquences possibles pour les territoires concernés par la LGV. Peut on croire sérieusement que l’économie locale sera relancée si l’on transforme des régions entières en traversées LGV.

Il faut se rendre compte que les projets de LGV sont en grande partie financés par les institutions publiques telles les Conseils Régionaux ou Généraux. Le débat démocratique doit donc être exigé et obtenu. On ne peut pas décider d’une telle entreprise en utilisant l’argent public sans le consentement des populations.

La question des financements publics se pose également pour ce qui est des nouvelles autoroutes. Dans le cas de l’A65, la déviation d’Aire sur Adour sera financée en grande partie par les deniers publics, et a été construite par l’état français et plus particulièrement la Direction Régionale des Routes. Maintenant que les travaux sont finis ce morceau de route va être concédé à la société d’autoroute qui aura en gestion l’A65, au mépris des contribuables et des principes démocratiques.

Si l’on se penche sur le fonctionnement d’ASF, sur ses façons de faire, nous constatons rapidement que l’intêret du peuple occitan est contraire aux intêrets du groupe. Depuis le début de l’implation, nous savons bien qu’ASF a déployé son filet gris et bruyant sans respecter vraiment la volonté des peuples concernés, et sans tenir compte de leurs protestations –et cela souvent avec l’aval des élus locaux, séduits par les enjeux économiques à court terme qui vont avec la construction d’une autoroute. Ainsi, ASF a entrainé des dizaines d’expropriations de propriétaires, la dévastation du milieu naturel, des villages détruits et des nuisances de toute sorte (sonores, visuelles, écologiques).

La désindustrialisation du pays.

Les grands axes routiers ou ferroviaires ont pour principal objectif de développer économiquement les points de départ et d ‘arrivée. Certains sites , dénommés aujourd’hui pôles régionaux profiteront un minimum des avantages du TGV ou de l’autoroute. Mais l’Occitanie ne s’arrête pas à à 4 ou 5 mégapoles. Des usines ou des centres économiques vont se créer ponctuellement à la périphérie de Bordeaux au niveau de certains noeuds routiers stratégiques. Mais il faut bien se dire que ces industries vont bouger selon les aides publiques que l’on peut leur donner. Nous pensons ici en particulier à Sony à Dax ou Ford à Blanquefort. Ce sont des usines qui ont largement été subventionnées par l’argent public. Dès que le profit ne satisfaisait plus ces entreprise, celles sont parties ailleurs.

L’industrialisation ne se fait pas au détriment du peuple. En Béarn par exemple le site de Mourenx voit arriver des industries de plus en plus polluantes qui n’arrivent pas à s’implanter ailleurs. Et sur des sites en reconversion ils sont vus comme le sauveur alors qu’ils risquent simplement de provoquer un peu plus de misère et polluer notre environnement pour une période longue. L ‘exemple récent du port méthanier du verdon laisse perplexe; Aucune étude sérieuse n’a été fait et le choix s’est fait entre le Port Autonome de Bordeaux et le Ministère de l’Environnement sans permettre véritablement à la population de faire son choix dans des conditions démocratiques.

Dynamiser et désenclaver un pays, dans le cas de la Gascogne comme de toute l’Occitanie, ne veut pas dire faciliter la fuite des forces vers l’extérieur. Cela veut plutôt dire enrayer immédiatement la désindustrialisation qui renforce chaque jour la misère des habitants. Cela veut dire maintenir partout les services publics de santé, de communications, d’éducations dans les zone s les plus rurales et méprisées comme dans celles les plus urbaines et oubliées. Cela veut dire, pour les institutions territoriales locales, prendre le contrôle ou la gestion de ces services publics, sans attendre que Paris nous jette les miettes de son pouvoir, dans des institutions fantômes au pouvoir fantasmatique. Cela veut dire développer un réseau industriel solide sans attendre l’arrivée d’investisseurs étrangers seulement intéressés par les profits, sans prendre en compte la réalité du pays. Cela veut dire trouver un moyen d’avancer vers l’avenir la tête haute en tant qu’occitans, sans avoir besoin de se cacher ou de se plier à la volonté de décideurs éloignés et méprisants de notre spécificité. Cela veut dire, enfin, organiser la société de telle façon qu’il soit possible pour les occitans de vivre, travailler et décider au pays.

Vivre, travailler et décider au pays !

Et pour commencer, nous voulons étudier au pays ! Connaître notre langue, notre histoire (bien différente de l’histoire parisiano-centrée que l’on nous enseigne), notre spécificité culturelle et nationale, est aujourd’hui primordial. Plusieurs moyens existent : développer cette spécificité dans l’enseignement public (et donc prendre une place réelle et non plus symbolique dans les programmes de l’Education Nationale) ou renforcer le système Calandreta (écoles immersives occitanes, laïques et associatives).

Ce patrimoine culturel, c’est ce que nous avons de plus cher. Nous rendre « mobile économiquement », nous envoyer à Paris ou Valenciennes pour y gagner notre pain, permet de détruire ce patrimoine et envoyer la langue occitane aux oubliettes. Plus que jamais nous nous battre contre cette volonté jacobine.

Au niveau de l’enseignement supérieur l’absence d’université dans les landes mérite d’être analysée, en terme d’effet sur le territoire que cette absence entraîne. Le jeune landais qui veut étudier devra s’en aller à Bordeaux ou Toulouse (quand ce n’est pas Paris). Plus grave encore, on sait bien que les études une fois terminées, il sera plus facile de trouver du travail sur le lieu des études, en ville, plutôt que dans la ville ou le village dont sont originaires les jeunes diplômés. Etudier, lorsque l’on vient d’une zone rurale d’Occitanie, cela veut dire laisser ses origines et oublier ses racines. Cette situation n’est plus supportable : la fuite des cerveaux et des diplômés est une des causes de l’enclavement que nous subissons.

Maintenir et développer le service public d’enseignement, voici une clé. Mais cette volonté de présence publique s’étend à tous les autres domaines dans les compétences de l’Etat : santé, transports publics, communications et énergies… La question de l’aménagement du territoire, plus loin que les seules créations d’autoroutes ou de lignes grande vitesse, se centre sur ces thématiques, et sur le besoin de présence publique partout en Occitanie. Pour vivre et travailler au pays, nous ne pouvons nous passer de ce cadre, de ce réseau qui donne l’unité au territoire. Nous avons besoin d’un réseau public réel et effectif, et pas de lignes qui relient Paris à Madrid en cinc heures.

Mais pour mettre en place un tel réseau, nous ne pouvons pas faire confiance aux pouvoirs parisiens. Vivre et travailler au pays pose la question de la démocratie locale, et du rôle des institutions territoriales. Pour mettre en place un vrai projet d’aménagement du territoire, qui servirait sans tricher les intérêts des populations autochtones, nous avons besoin d’un cadre politique approprié, besoin de pouvoirs publics conséquents, qui aient les compétences, les droits et les moyens de leur politique. L’état français, qui est toujours resté centré sur les intérêts parisiens, ne peut pas répondre à nos attentes. L’autonomie pour l’Occitanie, et la possibilité de décider nous mêmes de notre avenir, voici la condition minimale pour pouvoir développer un projet ambitieux et respectueux de notre volonté.

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